陕汽M3000牵引车半年拖垮宝麟公司
2012年3月，宝麟公司开始与陕汽商讨购买200台陕汽德龙M3000LNG重型汽车的合同意向。同年5月两台样车下线，并交付宝麟公司进行试运营。http://img226.poco.cn/mypoco/myphoto/20131121/15/65748026201311211504205405401771723_002.jpg
2012年2月29日，国家###公布陕汽SX4256半挂牵引车为新产品。
2012年3月，宝麟公司开始与陕汽商讨购买200台陕汽德龙M3000LNG重型汽车的合同意向。同年5月两台样车下线，并交付宝麟公司进行试运营。期间，两台车辆问题不断。为此2012年6月间，陕汽集团双成销售公司派专人陪着两台车辆，时间持续有1个多月。目的就是，收集车辆运行过程中不断发现的问题。
当年7月底，陕汽集团告知宝麟公司，后续48台车辆已经下线，希望宝麟公司尽快提车。此时，宝麟公司更重视陕汽集团对这首批德龙M3000样车借宝麟公司向市场推出后，频繁出现故障的处理效果。
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2012年8月，宝麟公司就前两台样车反复出现的问题发函，希望陕汽在宝麟公司未提取后续48台车辆之前，得到对车辆质量和设计的承诺。慎重起见，宝麟公司专门去双城东郊服务站，与陕汽集团的双成销售公司进行座谈。陕汽集团明确表示，样车所存在的设计和质量问题，一定不会再次出现在48台车辆上。两台试运营车辆的维修记录和存在问题，在车辆的服务手册上都有明确记录。
基于上述沟通，宝麟公司才于2012年11月提取了陕汽集团已经准备好的48台车辆。
经过手续办理、春节放假等日子。从2013年3月份起，50台车辆逐渐试探性投入业务经营。但是，依然因为车辆的质量和设计缺陷，宝麟公司的运输业务无法正常进行。2013年1-5月，车辆大面积出现传动轴，后桥坏死。期间，陕汽集团两次给50台统一更换传动轴。并且，调整了牵引车与车厢之间的连接安坐的高度；2013年4 -6月间，车辆因为选择打气泵不当，造成打气泵大面积拉出机油的现象，给正常维护保养带来很大的压力。期间，陕汽集团又给50辆车辆全面更换了打气泵；另外，水箱因为设计问题，使车辆总是在高温状态下，出现无法正常行驶的现象。为此，陕汽集团全面更换了车辆水箱；2013年5-7月，车辆不同程度出现方向盘卡死，陕汽集团在处理这一故障时，虽然试图通过更换方向机，连杆等办法，但依然无法解决方向盘卡死的安全隐患。最终找到原因初步认为是车辆前方向盘轮的立柱销与滑动轴承套之间，因为没有有效注入黄油的渠道连接，导致长时间无法打进黄油，造成方向盘卡死这样保障安全的设计缺陷。这些现象，现在都随时可以检查没有被陕汽集团改造过的被收扣车辆。同时，50台车不同程度的存在车上电子控制器材质量不合格非正常故障的问题。
显然，宝麟公司购买的这批车辆，充其量还属于陕汽集团研发阶段的不合格产品。
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这些不合格产品的安全隐患显而易见。
一、 质量方面的安全隐患：
1）、电器部分：我公司50辆M3000LNG车的组合开关一半以上的车辆经常出现故障，虽然经过检修，陕汽集团全部更换了这些电器。但，后续多辆车还是在接二连三的出现故障，统计有百分之七十的车辆不能正常营运，夜间不能行驶。更严重的是车辆在行驶的过程中左右转向无法正常开启，与其他交汇车辆造成了很多小的刮碰事故。
2）、空压机部分的质量问题 ：经常有车辆出现打气泵不工作，空压机漏机油的现象。如果经常更换干燥瓶、打气泵，对于重卡车辆来说，就说明气路故障在频繁的发生。气路故障的直接后果就是车辆刹车失灵！车辆刹车失灵会是什么样的后果，可想而知。
二、设计方面的安全隐患：
1）、关于冷却系统的水箱设计：夏天来临，因为发动机温度太高，冷却系统水箱容量太小， 50辆车全换成大容量水箱。更令人担忧的是，夏天里加大了水箱容量，是把温度降下来了。那么到了冬天，水箱温度上不去，又该怎么处理？
2）、底盘部分：贯通传动轴和传动轴大部分出现了断裂现象和万向十字轴烧死的现象，使得50辆车全部更换，有些车辆还进行了多次更换，这是典型的设计和质量问题。显然在设计之初，陕汽集团对发动机的动力和传动轴的扭力设计不匹配，传动轴的扭力小于发动机的动力。另外，生产质量也不过关，存在严重的设计和质量问题。
3）马鞍座的设计问题：因为陕汽集团设计马鞍加载在大梁上的高度不够，造成每个车辆在行驶或倒车时马鞍直接与马鞍前端的横梁部位挤压碰撞，造成横梁及后桥拉杆变形。因为传动轴经常变形断裂，只能给每个车辆马按下加装了两块垫板。这样的处理显然也不合理，加装后马鞍的力度和平衡度不够，增加了车辆的轮胎磨损，对每个车辆进行加装垫片本身就是个严重的设计缺陷。
4）转向设计问题和安全问题：围绕着转向系统是否存在安全隐患，是维护保养的责任还是车辆本身的设计缺陷问题，双方存在着严重分歧。
为此，宝麟公司于2013年8月17日，派公司两位****&，专门去三门峡进行现场求证。因M3000LNG车辆的转向问题，使宝麟公司在经营过程中出现过多次可怕的交通事故。究其原因，主要是转向主销轴承内打不进去黄油。压力轴承得不到及时有效的润滑，造成压力轴承烧死，方向沉重卡死，方向助力泵和方向机损坏等原因。致使，发生方向盘失灵这样非常严重的安全隐患现象！
其根本原因是影响车辆方向灵活度的主销轴承没有润滑油道，主销轴承下部出油槽太浅，打黄油时最多只能从两头挤进一点黄油，根本进不到需要润滑的滑动轴承铜套里；而，主销轴承最下面的黄油嘴螺丝紧合后，油槽直接被主销轴承下边的防尘垫堵死，无法进行有效的润滑。所以出现主销轴承和滑动轴承铜套之间的压力轴承在没有润滑的情况下，一直处干磨损状况，使方向盘沉重卡死，方向盘无法正常操作。
这样安全隐患，显然车辆已不再是为社会服务的运输工具，而是一个行驶在公路上的马路杀手!
车辆是陕汽集团旗下的陕重汽公司在西安生产，必须进行融资租赁的企业则是注册地在上海的陕汽集团旗下德银融资租赁有限公司。一方面是因为车辆故障频繁无法正常经营，另一方面是每个月必须定期支付的融资租赁费；一方面是频繁不间断的大量修理和层出不穷的故障，另一方面是马上结束的保修期。今后，不断叠加的成本和只会更坏的车辆状况，注定了宝麟公司不堪重负的未来。
从3月份至7月份，4个月漫长时间里，陕汽集团对车辆存在的质量问题敷衍搪塞避实就虚，只是坏了更换，更换后继续坏。这样的行为，对于一个盈利性公司来说，实在是无法继续经营下去。
从2012年5月购买车辆，尤其从2013年3月正式运营开始到8月车辆停止。就在这样的日子里，宝麟公司于的财务报告显示：总收入：2091万元；总成本：2756万元；净亏损：1200万元！
无奈之下，宝麟公司于2013年6月21日，发函要求陕汽集团赔偿因车辆质量原因造成的损失，合计金额118万元左右。但，陕汽集团在7月2日回函中避重就轻，对给宝麟公司造成困扰的质量故障问题，并没有给出怎么才能彻底解决问题的明确答复。
尽管如此，属于陕汽集团的德银融资租赁有限公司，却依照他们对质量事项有意回避的霸王条款，依然不依不饶的催缴租赁费。
不堪重负被逼无奈下，宝麟公司于7月22日将陕汽集团起诉至西安中级人民法院。希望陕汽集团赔偿宝麟公司的经济损失；解除有严重缺陷的33台车辆买卖合同；并延长剩余车辆维修部分的保修时间，相关联的销售公司及融资###承担连带责任。并同时发函告知西安双成及德银公司。
陕汽集团收到沟通函后，立刻约见宝麟公司希望协商解决此事。当时，彼此在诚恳的态度氛围中进行沟通。并且，回复表示：认为对33台车出现的问题已尽到义务，不予解除合同；协调德银公司不起诉、收车行动；对50台车进行故障排查，排除故障隐患并彻底解决，保证达到国家标准。
宝麟公司表示：陕汽首先应当确保德银融资租赁有限公司在协商期间不采取收车行动、不向法院起诉、暂停向德银融资租赁有限公司交付租金;对50辆进行故障排查的车辆请陕汽指定车辆停放的地点，并制定相应的工作计划；请陕汽在三天以内核实非正常维修耽误的运营时间，并明确国家相关标准和赔偿数额;针对33辆车解除合同一事，认为陕汽没有尽到相关义务、已达到可以解除合同的条件，建议就合同解除问题双方专门约定时间进行协商。
为此，陕汽并未改变态度。建议协商不成，可由法院裁决。
尽管陕汽集团反复强调陕汽是负责任的企业，一定会解决质量问题并承诺在双方沟通期间，联系德银融资租赁有限公司可暂停租金支付、不起诉、不锁车等行动。
但，德银公司却先后于7月2日、7月26日、8月7日、8月9日采取给宝麟公司发函催款、起诉及收车行动。表示：车辆质量问题与德银公司无关，不承担任何责任，宝麟公司也不得以此对德银公司提出任何请求；支付租金是必须履行的义务。
7月26日：德银公司将通过上海浦东新区法院起诉宝麟公司的起诉状传真给宝麟公司。
8月8日，宝麟公司为促使陕汽集团尽快解决车辆的质量问题。将一些车辆停放与陕汽集团外的辅道。
8月9日，德银公司发函并采取暴力砸车的行动，强行收车。
8月12日，德银公司又发出特快专递，提出终止合同；在宝麟公司收到特快专递的同时，还继续委托陕汽集团收车。
显然，陕汽集团作为拟上市公司，没有承担起上市公司应有的责任。存在恶意隐瞒产品质量缺陷及已经被宝麟公司起诉等应向公众公开披露的信息。同时，在融资租赁过程中，德银公司利用霸王条款设置合同陷阱，有互相联手强迫接受不良产品，强行收缴租赁费的行为。
就是这样一个希望率先导入LNG绿色节能环保车辆，利用自身市场优势，不断发展加气站建设达到三位一体良性发展的企业，在短短的时间里，因为陕汽集团不合格产品，现在陷入无法继续经营的困地。
那么，车辆的质量是以什么样的体系来保障？
问题频发的新概念不合格车辆大量推向市场，这样的行为是否也在考问陕汽集团的企业责任与社会责任。
(来源：黄冈新视窗)
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